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彩61彩票网app|宝马1系卖给谁?认真做前驱的宝马很可怕!

2020-01-11 10:43:22 来源:光村新闻网

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彩61彩票网app,广州车展,宝马带来了全球首发的新1系,而且是专为中国市场打造的四门三厢轿车版。

我在做车展直播的时候,很多网友在弹幕里让我去讲这台宝马1系。现场还有很多网友一直跟在我们的工作小队身后,就为了等看我怎么讲这台全新的宝马1系。

我是怎么评价的呢,大家可以看当时现场的回放(关注我的微信号“yypcar”,有直播回放视频)。现场评车毕竟随意,既然大家都那么关注这款车,下面讲一点我对这车的思考。

第一,关于设计和质感。我得说,宝马其实从1系到3系到5系,设计和质感都没什么不同——换句话说,低价的宝马并不怎么廉价,高价的宝马也并不怎么高级。这台1系也是这样的,现场看车,外观的设计质感,说是一台2系或者3系都可以;坐进车厢里,虽然仪表台塑料用手指按下去是硬质一点,但从观感到质感,都没有粗枝大叶的感觉。打开尾厢,各种铺陈用料,也经得住推敲,对得住品牌。所以你不用担心买这台国产1系三厢,会是一个廉价的体验。

第二,关于驾驶的期待。宝马前驱平台的开发负责人非常自信地说,这会是宝马前驱平台中操控最好的一台车,甚至会是同级操控性能最好的前驱车。

这两个说法,我都完全有理由去相信。首先,宝马的前驱平台面世以来,先行推出的产品有5座旅行车2系active tourer、7座mpv 2系gran tourer,以及suv x1。来到第四款,才是正宗的轿车。宝马这样的铺排是非常聪明的——试问一台旅行车、一台mpv、一台suv,它怎么可能表现出压倒轿车的操控性能呢?首先在旅行车、mpv和suv上应用前驱,可以用功能性转移大家对操控的注意力,减少大家拿宝马的前驱和后驱轿车来比操控的可能性。

经过前三款车的铺垫,有着可能超越期待的表现(前三款前驱宝马的运动性确实不弱)后,宝马到这个时候才来上一款正经的、低重心的轿车,我们就可以看看这个平台的操控实力到底有多少真实斤两。

那就到了开发负责人的第二个承诺——这会是市面上驾驶动态性能最好的前驱车。他们的理由是:别以为宝马只会造后驱车,实际上宝马已经造了几代的前驱的mini,而mini的操控性是有口皆碑的。他们甚至透露,在赛道上对比这台前驱1系和mini,1系的表现绝对不落下风(当然我要补充一下,最新一代的mini操控性其实已经明显弱化)。

其实,以宝马的研发实力、对动态性能的理解和认知,我确实相信他们可以造出一台操控性优秀的前驱车。这个品牌知道什么是好的发动机、变速箱、转向、底盘的质感、激烈驾驶时的动态,等等。他们甚至知道新生代对驾驶乐趣的理解会如何变化,正如开发负责人所指出的,中国消费者不止要操控,还更需要舒适,所以他们要缔造一种“在真实交通里的驾驶乐趣”,最明显的功夫是提升静音表现。

就静态体验来讲,我觉得1系的坐姿比3系明显要高,这可能是为了在有限的轴距之内获取较好的纵向乘坐空间(坐姿越高,对纵向空间的节约效果越明显)。所以关于驾驶坐姿这一点,我觉得宝马并没有去坚守极致的表现。除此以外,其它的动态表现,就只有留到明年这车可以试驾的时候才下个定论了。

但,还是那句话:对宝马这样的品牌,我相信他们要造一台操控好的前驱车,一定可以做到。这样看,战局就很有意思了:你喜欢宝马的操控,是因为它的后驱,抑或因为它是宝马?你会不会因为一台宝马不是后驱,而宁可选一台奥迪?如果一台前驱的宝马,操控依然在前驱的奥迪和奔驰之上,你会怎么选?

所以我说,进取的宝马很可怕,思变的宝马很可怕,前驱的宝马也很可怕。

3系、5系越来越弱化运动,1系则把运动放到最高位置来看待。

1.5t三缸和2.0t四缸发动机,最强的125i百公里加速小于7秒。

宝马对于理想坐姿的讲解……认同与否见仁见智吧。

同级前驱车最短的前悬,刹车卡钳从后置改成了前置。

横置发动机、前驱,能否维持宝马的50:50重量分配是个疑问(有待考证)。

全景天窗是宝马轿车上首次出现(7系为前后双天窗)。

电子手刹,意味着不能拉手刹甩尾咯。

后座空间对一台“小宝马”是正常水平。或许下一代又会有“l”版本呢?

宝马的后驱车都是车灯和隔栅相连,而前驱车目前看来都是各自分离式的设计。

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